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et dans l'ensemble du processus de construction, il n'y a plus d'énergie intensive. Mais maintenant, imaginez que, quand la construction est faite, et que le building ou la construction est en train, il n'y aura plus d'énergie parce que c'est résistant à l'air. À la fin du cycle de vie, vous pouvez réutiliser, recycler, et il y aura moins d'espace dans les landfills. Donc, sur l'ensemble du cycle de vie, il y a un footprint magnifique. la faute-print. Ça peut, pas toujours. Et quelle est la différence de la faute-print ? Dependant le contexte, la différence de la faute-print pourrait aller moins de 25 % mais ça dépend encore du contexte. La différence de la faute-print vient d'abord parce que les faute-printes de la transportation sont de la faute-print. C'est plus lourd. Les faute-printes de l'on-site sont de la faute-print parce qu'on peut en mettre dans les structures préfabriquées.
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Ce sont les résultats, d'être fausse, mais aussi d'assurer vos coûts d'insurance pour la duration de la construction. Et c'est donc plus cher pour les gens d'utiliser le timber. Pourquoi n'est-ce pas plus populaire en Europe, à ce moment ? Il y a une gaine de la popularité en Europe. En fait, la Nord-Amérique et l'Europe sont les deux marquettes où la construction de la timber est plus rapide que d'autre dans le monde. What's more, the policy signals are very clear. The European Union and the Swiss government have funded research on engineered wood to make wood more amenable for construction. It is a 5 billion dollar market that's growing at 10% on average per year. So the potential is huge. That is a huge growth market indeed.
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And is there any quality compromise here? There need not be a quality compromise. parce que l'innovation récente dans l'ingénieur de l'Etat crée un plus fort...
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